在中国传统节日扎堆的1、2月份，各大租车公司的订单持续上升。在汽车产销蝉联全球第一，大中城市纷纷治堵的大背景下，中国的汽车租赁行业正迎来前所未有的变局时刻。
租车业的春天
去年底，北京“限车令”出台后，车企和汽车配件产业链上的公司无一不叫苦。而方兴未艾的租车行业，“限车令”却如同注入一剂强心针，激发起新一轮的宣传攻势。
一嗨租车（微博）董事长章瑞平说，对于租车行业来说，限车令出台将会给租车更大的发展空间。在购车门槛和成本增加后，不少人将会选择租车出行。
治堵新政出台前年销89万辆新车，出台后每年限制销售24万辆新车，这两者之间的巨大落差，正是北京车市发生转变的一个最清晰体现，没有摇中号牌又有用车需求的消费者，自然将租车提到重要位置。
神州租车高级副总裁钱治亚坦言，北京限车会刺激租车需求的爆发，某种层面甚至会上升为一种刚性需求，对于汽车租赁企业来说是很好的市场机会。
事实上，包括神州租车在内的国内发展势头较好的几大租车公司，最近两年相继获得风投青睐，大手笔注资此起彼伏，各家公司规模不断壮大，国内租车行业已进入跑马圈地的“胶着”竞争阶段。
以总部位于北京的神州租车为例，自2010年8月联想控股宣布12亿元现金入资后，其市场举措频出。先是全线产品直降30％～50％，直接拉动全国范围内的汽车租赁价格回归；紧接着斥资2550万元收购上海华东租赁，布局华东市场；去年11月，更是抛出了中国汽车租赁史上最大的单笔车辆采购订单，金额高达6亿元，新采购6000辆运营车辆，目前已投入运营。
租车性价比凸显
在物价上涨的今天，虽然汽车的价格在不断下跌，但是购车的隐性成本却不断升高，并且远远超过了车价下跌幅度。随着国际原油价格的不断走高以及原油进口比重的增加，汽油价格在一片“涨声”中不断刷新纪录。同时，由于土地资源本身的稀缺性和汽车保有量的不断增多，物业停车位价格不断上涨，部分住宅小区甚至出现了“一位难求”、倒卖停车位的情况，业主与物业关于停车位价格的纠纷不断。另外停车场停车价格随着整体物价水平的提高而上涨，停车场乱收费的情况屡见不鲜，在一些重点城市的停车场，停车价格为每小时5-10元不等。
与购车成本上升形成鲜明对比的同时，租车费用不断下降，租车途径多样化，无需维护车辆，租车优势日益显露。
打个电话或者点两下鼠标，只要两证一卡（身份证、驾驶证、信用卡）就能办理，有的人这样评价租车过程，他们认为买车的话，以后车辆维修、保养和年检都要耗费很多精力，如果出了问题，还要和保险公司讨价还价，租车就不用想这些烦心事了。另外异地还车的模式也越来越成熟，取车、还车不仅简单便捷，还省去一笔停车费用和麻烦，非常受现代商务人士的青睐。
而从国内的汽车租赁业发展来看，规模化经营趋势日益明显，企业间的竞争也越发激烈，一些公司通过网络平台销售，使得整个行业的价格更加透明。
汽车租赁业发展前景看好
以汽车租赁业最为发达、竞争最为激烈的北京为例。治堵新政后，摇号上牌对机动车交易有强烈的制约抑制。无论是新车还是二手车汽车经销商，都面临着业务转型，开源渡难关。其实，很多二手车经纪公司对于汽车租赁业务已经轻车熟路，新政前后收购来的二手车出手难度加大，自营租赁或与汽车租赁公司合作将是一种降低库存二手车闲置率的良策。
治堵新政在抑制汽车销售的同时，也抑制了大量有用车需求的消费者，摇不到号，上不了牌，租车自然就成了不得已的权宜之计。从国外经验来看，欧美国家租赁汽车甚至超过出租汽车数量，二者的比例大致为7：3，所以汽车租赁公司是每年新车销量的最主要购买者，美国三分之一的销量就是由汽车租赁企业消化的。相比，中国在这方面还有相当大的提升空间。
经过近十年的发展，中国汽车租赁业培育并发展成熟了一批龙头企业集团，这些企业也陆续达到规模经济，全国化布局初具雏形，业务服务趋向相对规范，行业整体进入良性发展期。
虽然，汽车租赁行业也存在一些问题，但是总体上前景还是比较光明。神州租车和一嗨租车都有在一两年上市的计划，神州租车5年内营运车辆扩张到10万台，海纳租车3年内发展到5万台规模，五年后中国汽车租赁行业的市场规模整体也有望达到50万辆，营业收入超过200亿元。但即使这样，仍然仅相当于全球第一大租车商赫兹公司一家的车队规模，发展前景可谓无比广阔。